Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен: На каком рисунке показан безопасный способ разворота вне перекрестка с использованием примыкающей территории слева? При движении в условиях тумана расстояние до предметов представляется:При движении на каком автомобиле увеличение скорости может способствовать устранению заноса задней оси? Как влияет утомление водителя на его внимание и реакцию?
Российские студенты приняли участие в мировом состязание между энтузиастами и специалистами компьютерной безопасности — «smpCTF Hacker Olympics 2010». Всего в соревнованиях участвовала 81 команда из 22 стран мира.
Каждая команда насчитывала не более чем 8 участников.
Многие Российские нарушители Правила дорожного движения являются неплательщиками Штрафов За нарушение ПДД. Об этом расказал генерал-майор милиции и зам начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения генерал-майор милиции — Владимир Кузин. 
По словам Кузина, только 57% штрафов на сегодняшний момент были оплачены нарушителями ПДД. Этот процент и то удалось поднять за счёт ужесточения наказания о неуплате Штрафа. Так до ужесточения норм процент погашенных Штрафов составлял 26 %. Стоит отметить, что до принятия нового КоАП в 2002 году, собираемость штрафов была 98 процентов, так как до оплаты Штафа У водителя отбирали Водительские права. "На сегодняшний день разработана аналогичная система с казначейством, которая работает со всеми банками страны, благодаря этому мы планируем поднять уровень оплаты штрафов", — сообщил замначальника ГИБДД Похожие статьи: Формула 1: нововведения FIA в сезоне 2011 Тюнинг Ferrari F430 SVR то Auto Veloce Тюнинг Audi R8 Valkyrie от SR Auto (фото) Формула 1 одной строкой: до Гран-При Канады Формула 1: Девушки Гран-при Малайзии 2010
Автор: А. А.ЯРЕМЧУК, к. ф.н., директор ООО «Фармтехнология» (Беларусь, Минск), А. В.АЛЕКСАНДРОВ, начальник отдела развития и евроинтеграции ГП «Государственный учебный центр по Надлежащей производственной/дистрибьюторской практике» (Украина, Киев) Фармкомпании во всем мире, чтобы соответствовать законодательным и рыночным требованиям, вынуждены внедрять одновременно несколько систем менеджмента. Иначе — затруднен поиск торговых партнеров, низки шансы на участие в тендерах и т. п. Данная проблема может быть успешно решена путем внедрения на фармпредприятиях Интегрированных систем менеджмента (ИСМ) . Целью построения подобной системы является создание объединенных документированных подсистем управления качеством, экологией, охраной труда, управления проектами и др., а также и их адаптация в рамках корпоративного менеджмента компании.
Проблема аварийности, связанной с автомобильным транспортом, в последнее десятилетие приобрела особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения. Применение программно-целевого метода позволит реализовать комплекс мер, в том числе профилактического характера, снижающих количество дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими и количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий. Государственный заказчик-координатор Программы: Министерство внутренних дел Российской Федерации. Государственные заказчики Программы: Министерство внутренних дел Российской Федерации, Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, Министерство здравоохранения и социального развития Российской Федерации, Федеральное агентство по образованию, Федеральное дорожное агентство (в ред. Постановления Правительства РФ от 02.06.2008 N 423). Основные разработчики Программы: Министерство внутренних дел Российской Федерации, Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, Министерство здравоохранения и социального развития Российской Федерации, Министерство образования и науки Российской Федерации, Министерство транспорта Российской Федерации, государственное учреждение "Научно — исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения МВД России". Основные цели и задачи Программы Целью Программы является сокращение количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, в 1,5 раза в 2012 году по сравнению с 2004 годом. Это позволит Российской Федерации приблизиться к уровню безопасности дорожного движения, характерному для стран с развитой автомобилизацией населения, снизить показатели аварийности и, следовательно, уменьшить социальную остроту проблемы. (в ред. Постановления Правительства РФ от 14.02.2009 N 132) Условиями достижения целей Программы является решение следующих задач: • предупреждение опасного поведения участников дорожного движения; • развитие системы подготовки водителей и их допуска к участию в дорожном движении; • сокращение детского дорожно-транспортного травматизма; • совершенствование организации движения транспорта и пешеходов в городах; • сокращение времени прибытия соответствующих служб на место дорожно-транспортного происшествия, повышение эффективности их деятельности по оказанию помощи лицам, пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий; • повышение уровня безопасности транспортных средств; • повышение эффективности функционирования системы государственного управления в области обеспечения безопасности дорожного движения на федеральном, региональном и местном уровнях управления; • совершенствование правовых основ деятельности федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и местного самоуправления в области обеспечения безопасности дорожного движения, исключение пробелов и противоречий в регламентации общественных отношений в указанной сфере. Реализацию Программы предполагается осуществить в течение 7 лет (2006 — 2012 годы) в 2 этапа. На I этапе (2006 — 2007 годы) планируется осуществление следующих первоочередных мероприятий: • создание системы пропагандистского воздействия на население с целью формирования негативного отношения к правонарушениям в сфере дорожного движения; • проведение пропагандистских кампаний, направленных на формирование у участников дорожного движения стереотипов законопослушного поведения; • обеспечение вовлечения в профилактическую работу институтов гражданского общества; • совершенствование системы лицензирования в сфере подготовки водителей, разработка правовой основы контроля за осуществлением гражданами самостоятельной подготовки для получения права на управление транспортными средствами категорий "А" и "В"; • проработка нормативно-правовых и организационных аспектов внедрения комиссионного принципа приема квалификационных экзаменов у кандидатов на получение права на управление транспортным средством; • подготовка предложений по
Методические рекомендации по организации профилактических мероприятий в образовательной организации по обеспечению безопасности образовательного процесса предназначены в помощь администрации образовательной организации, педагогическим работникам, ответственным за профилактику детского травматизма. В данных методических рекомендациях изложены основополагающие составляющие в создании условий, способствующих сохранению и укреплению здоровья обучающихся в образовательной организации и создание комплексной системы работы по профилактике детского травматизма.
(далее…)
В ДЕТСКОМ оздоровительном лагере на Азове погибли дети. Шестеро школьников в возрасте 8, 10, 12 и 15 лет, а также 27-летний учитель, пытавшийся их спасти, утонули, когда купались на Ейской косе. Ребят затянуло в море сильное течение.
Спасти удалось двоих, сейчас они находятся в больнице, их жизни ничто не угрожает. Все пострадавшие – ученики московской школы №1065.
Наиболее серьезными последствиями несоблюдения норм пожаробезопасности являются увеличение скорости распространения пожара, повышение температуры горения, выделение токсичных соединений и потеря целостности и несущей способности строительных конструкций. Попытаемся определить факторы, влияющие на пожарную безопасность фасадных систем, и ответить на вопрос о том, как обустроить пожаробезопасный фасад. Общие требования к пожарной безопасности в области фасадного утепления устанавливает "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности". В нем говорится о необходимости приоритетного выполнения противопожарных мероприятий, предусмотренных проектом, который разработан в соответствии с действующими нормами. Несмотря на это, четких требований к пожаробезопасности фасадных систем на протяжении долгого времени просто не существовало. Первые попытки устранить пробелы в законодательстве были предприняты в 1996 г. По заданию Госстроя РФ в ЦНИИСК им. В. А. Кучеренко при участии ВНИИПО была разработана Временная методика натурных огневых испытаний систем наружного утепления. Спустя три года пожарные тесты начали проводиться систематически, а в качестве объекта использовался трехэтажный фрагмент здания. Параллельно с этим шли разработки среднемасштабного метода испытаний, которые были завершены к 2003 г. и утверждены Госстроем РФ как ГОСТ 31251-2003 "Конструкции строительные. Методы определения пожарной опасности. Стены наружные с внешней стороны". Базой для создания отечественной методики огневых испытаний стал шведский метод, наглядно отражающий развитие пожара по фасаду и содержащий четкие и ясные критерии оценки пожарной опасности. Кроме того, специалисты ЦНИИСК им. В. А. Кучеренко учли обширный опыт проведения аналогичных испытаний в странах Европы, США и в Канаде. ГОСТ 31251-2003 устанавливает классы пожарной опасности наружных стен при наличии внешней изоляции, отделки толщиной более 0,5 мм, а также оклейки и облицовки. Сегодня данная методика служит основой для проведения всех натурных огневых испытаний фасадных систем. Она позволяет регистрировать наличие открытого и скрытого горения, площадь его распространения, обрушение всей или части системы утепления, температуры и тепловые потоки в факеле пламени с внешней стороны фасадной системы и в отдельных ее местах. На основе данных, полученных в результате огневых испытаний, разрабатываются рекомендации по применению системы утепления для зданий определенного класса пожарной опасности и высоты. Различные аспекты пожаробезопасности материалов в конструкции фасадных систем описаны в ГОСТе 30244-94 "Материалы строительные. Методы испытаний на горючесть", в ГОСТе 30402-96 "Материалы строительные. Метод испытания на воспламеняемость", а также в ГОСТе 12.1.044-89 "Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения". Последний содержит классификацию горючих материалов по дымообразующей способности и токсичности продуктов горения. Когда технологии фасадного утепления только появлялись на российском рынке, определить пожарную опасность той или иной системы и рекомендовать к применению для зданий различного функционального назначения было затруднительно из-за несовершенства нормативной базы. Действующие сегодня стандарты позволяют это сделать. Основываясь на Техническом регламенте и ГОСТах, можно комплексно оценить пожарную безопасность той или иной фасадной системы, а также опасность применяемых в ее конструкции материалов. Какие факторы определяют пожарную опасность фасадных систем? Ответ на этот вопрос был получен в ходе огневых испытаний, предшествовавших созданию ГОСТа 31251-2003. Анализ различных решений показал, что уровень потенциальной пожарной опасности зависит как от свойств отдельных материалов, так и от конструктивных особенностей всей системы. В частности, одной из основных проблем пожарной безопасности фасадов, вне зависимости от их типа, специалисты считают использование горючих теплоизоляционных материалов. Для штукатурных фасадов главную угрозу представляет быстрое распространение пожара на другие этажи здания. Особенно много вопросов у экспертов вызывает использование в конструкции таких систем теплоизоляции на основе пенополистирола. Согласно ГОСТу 30244-94, теплоизоляция из пенополистирола относится к группе горючих материалов (Г1 — Г4). Воспламенение этого материала, в зависимос