Защити свой дом, охранные системы

Госкоординатор Министерство внутренних дел Российской Федерации Госзаказчики Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Министерство здравоохранения и социального развития Российской Федерации Федеральное агентство по образованию Федеральное дорожное агентство Проблема аварийности, связанной с автомобильным транспортом (далее — аварийность), в последнее десятилетие приобрела особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения. В 2004 году произошло свыше 208 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 34,5 тыс. человек. По сравнению с 1997 годом число погибших возросло на 27,8 процента. Всего за последние 10 лет в результате дорожно-транспортных происшествий погибли 312,5 тыс. человек, из которых более четверти — люди наиболее активного трудоспособного возраста (26 — 40 лет). Коренной перелом в состоянии аварийности произошел после 2000 года. Рост основных показателей аварийности в 2001 — 2004 годах по отношению к 1 проценту роста количества транспортных средств составил: по дорожно-транспортным происшествиям — 3,6 процента; по количеству лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, — 2,7 процента; по количеству лиц, получивших ранения в результате дорожно-транспортных происшествий, — 4,5 процента. Начиная с 2000 года устойчиво растут такие относительные показатели аварийности, как количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 10 тыс. единиц транспорта (транспортный риск) и количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 100 тыс. населения (социальный риск). В 2004 году они достигли своего максимума (более 10 и свыше 24 лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, соответственно). Дорожно-транспортные происшествия наносят экономике России значительный ущерб, составляющий в последние 4 года 2,2 — 2,6 процента валового внутреннего продукта страны (в 2004 году ущерб составил 369 млрд. рублей, в том числе в результате гибели и ранения людей — 227,7 млрд. рублей). Основными видами дорожно-транспортных происшествий в России являются наезд на пешехода, препятствие и на стоящее транспортное средство, а также столкновение и опрокидывание. Свыше трех четвертей всех дорожно-транспортных происшествий связаны с нарушениями Правил дорожного движения Российской Федерации водителями транспортных средств. Около трети всех происшествий связаны с неправильным выбором скорости движения. Вследствие выезда на полосу встречного движения регистрируется около 13 процентов дорожно-транспортных происшествий. Каждое восьмое дорожно-транспортное происшествие совершил водитель, находившийся в состоянии опьянения, каждое седьмое — не имевший права на управление транспортным средством. Определяющее влияние на аварийность оказывают водители транспортных средств, принадлежащих физическим лицам. Удельный вес этих происшествий превышает 80 процентов всех происшествий, связанных с несоблюдением водителями требований безопасности дорожного движения. Наиболее многочисленной и самой уязвимой группой участников дорожного движения являются пешеходы. За последние 8 лет количество пешеходов, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, увеличилось на треть. Всего за этот период погибли свыше 100 тыс. и ранены свыше 500 тыс. пешеходов. Сложная обстановка с аварийностью и наличие тенденций к дальнейшему ухудшению ситуации во многом объясняются следующими причинами: постоянно возрастающая мобильность населения; уменьшение перевозок общественным транспортом и увеличение перевозок личным транспортом; нарастающая диспропорция между увеличением количества автомобилей и протяженностью улично-дорожной сети, не рассчитанной на современные транспортные потоки. Так, современный уровень обеспечения автомобилями в городах уже превысил 200 штук на 1 тыс. жителей, тогда как дорожно-транспортная инфраструктура соответствует уровню 60 — 100 штук на 1 тыс. жителей. Следствием такого положения дел являются ухудшение условий дорожного движения, нарушение экологической обстановки, увеличение количества заторов, расхода топлива, а также рост количества дорожно-транспортных про
исшествий. В настоящее время в городах и населенных пунктах происходит более 70 процентов всех дорожно-транспортных происшествий. Темпы увеличения количества лиц, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий в городах, опережают темпы увеличения количества дорожно-транспортных происшествий. Почти 60 процентов дорожно-транспортных происшествий в городах приходится на столицы и административные центры субъектов Российской Федерации. Изучение особенностей современного дорожно-транспортного травматизма показывает, что происходит постепенное увеличение количества дорожно-транспортных происшествий, в результате которых пострадавшие получают травмы, характеризующиеся особой степенью тяжести. Неэффективная организация работы по оказанию медицинской помощи лицам, пострадавшим в результате таких дорожно-транспортных происшествий, является одной из основных причин их высокой смертности. Общая смертность указанных лиц в 12 раз выше, чем при получении травм в результате других несчастных случаев, инвалидами они становятся в 6 раз чаще, а нуждаются в госпитализации в 7 раз чаще. Усугубление обстановки с аварийностью и наличие проблемы обеспечения безопасности дорожного движения требуют выработки и реализации долгосрочной государственной стратегии, координации усилий государства и общества, концентрации федеральных, региональных и местных ресурсов, а также формирования эффективных механизмов взаимодействия органов государственной власти Российской Федерации, органов государственной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных институтов и негосударственных структур при возможно более полном учете интересов граждан. Система обеспечения безопасности дорожного движения, сформированная без применения программно-целевого метода, характеризуется недостаточной комплексностью и отсутствием эффективного механизма координации действий федеральных органов исполнительной власти, что ведет к разобщенности при осуществлении деятельности в области обеспечения безопасности дорожного движения. В ряде нормативных правовых актов дублируются функции федеральных органов исполнительной власти и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления. Некоторые сферы общественных отношений в области обеспечения безопасности дорожного движения не урегулированы. Нормы Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях не обеспечивают в полной мере функцию предупреждения правонарушений. Кроме того, отдельные положения законодательства Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения не согласуются с нормами международных договоров, участницей которых является Российская Федерация. Сложившееся положение дел усугубляется неэффективным использованием реальных рычагов воздействия на негативные процессы, происходящие в области обеспечения безопасности дорожного движения. Меры, принимаемые субъектами Российской Федерации, не носят целенаправленного характера, не подчинены единой задаче и, как следствие, не могут коренным образом изменить существующие негативные тенденции в этой области. Кроме того, в условиях дотационности большинства субъектов Российской Федерации и их значительных социальных обязательств существенно снижаются возможности для решения задач по обеспечению безопасности дорожного движения. В России фактически отсутствует система организационно-планировочных и инженерных мер, направленных на совершенствование организации движения транспорта и пешеходов в городах (регламентация скоростных режимов, введение одностороннего движения и т. д.). Реализуемые мероприятия носят эпизодический характер. Не определены полномочия федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления, связанные с проведением указанных мероприятий. Поэтому в городах постоянно возникают заторы, существенно затрудняющие и ограничивающие дорожное движение. Система организации прибытия на место дорожно-транспортного происшествия и оказания помощи лицам, пострадавшим в результате дорожно-транспортного происшествия, неэффективна. Так, по данным Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации, доля лиц, погибших до прибытия в лечебное учреждение, составляет 55 процентов общего количества лиц, погибших вследствие дорожно-транспортны
х происшествий. Государственное и общественное воздействие на участников дорожного движения с целью формирования устойчивых стереотипов законопослушного поведения осуществляется на недостаточном уровне. Ситуация усугубляется всеобщим правовым нигилизмом, осознанием юридической безответственности за совершенные правонарушения, безразличным отношением к возможным последствиям дорожно-транспортных происшествий, отсутствием адекватного понимания участниками дорожного движения причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, недостаточным вовлечением населения в деятельность по предупреждению дорожно-транспортных происшествий. Сложившаяся критическая ситуация в области обеспечения безопасности дорожного движения в условиях отсутствия программно-целевого метода характеризуется наличием тенденций к ее дальнейшему ухудшению, что определяется следующими факторами: высокий уровень аварийности и тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий (в том числе детский травматизм). При этом в 2012 году ожидается увеличение количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, до 38 — 40 тыс. человек и количества дорожно-транспортных происшествий до 212 тысяч; значительная доля людей наиболее активного трудоспособного возраста (26 — 40 лет) среди лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий; продолжающееся ухудшение условий дорожного движения в городах; низкий уровень безопасности перевозок пассажиров автомобильным транспортом. Таким образом, необходимость разработки и реализации Программы обусловлена следующими причинами: социально-экономическая острота проблемы; межотраслевой и межведомственный характер проблемы; необходимость привлечения к решению проблемы федеральных органов государственной власти, органов государственной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления и общественных институтов. Без государственной поддержки на федеральном уровне в сложившихся условиях субъекты Российской Федерации и муниципальные образования не в состоянии эффективно удовлетворить жизненную потребность в безопасности проживающего на их территории населения. Применение программно-целевого метода позволит осуществить: развитие и использование научного потенциала при исследовании причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, а также формирование основ и приоритетных направлений профилактики дорожно-транспортных происшествий и снижения тяжести их последствий; координацию деятельности федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления в области обеспечения безопасности дорожного движения; реализацию комплекса мероприятий, в том числе профилактического характера, снижающих количество дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими и количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий. Вместе с тем применение программно-целевого метода к решению проблемы повышения безопасности дорожного движения сопряжено с определенными рисками. Так, в процессе реализации Программы возможно выявление отклонений в достижении промежуточных результатов из-за несоответствия влияния отдельных мероприятий Программы на ситуацию в сфере аварийности их ожидаемой эффективности, обусловленного использованием новых подходов к решению задач в области обеспечения безопасности дорожного движения, а также недостаточной скоординированностью деятельности исполнителей Программы на начальных стадиях ее реализации. В целях управления указанным риском в процессе реализации Программы предусматриваются: создание эффективной системы управления на основе четкого распределения функций, полномочий и ответственности основных исполнителей Программы; мониторинг выполнения Программы, регулярный анализ и при необходимости ежегодная корректировка и ранжирование индикаторов и показателей, а также мероприятий Программы; перераспределение объемов финансирования в зависимости от динамики и темпов достижения поставленных целей, изменений во внешней среде.

Десятилетний Сашка Альгин из станицы Старомышастовской этот день запомнит на всю жизнь. Гуляя по вечерней станице, он спустился к речке Кочеты.

Подросток решил покидать плоские камни в воду, в общем, "лягушек" попускать.

Но так увлекся, что после очередного броска поскользнулся и грохнулся в реку. Сначала он пытался зацепиться за парапет, но сил оставалось все меньше, и мальчишка закричал что есть мочи.

(далее…)

В регионе прошёл областной этап Всероссийского конкурса-фестиваля юных инспекторов движения "Безопасное колесо", который проводится в рамках реализации мероприятий областной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в Волгоградской области" на 2007-2012 годы. Конкурс проводится Комитетом по образованию Администрации Волгоградской области совместно с Управлением государственной инспекции безопасности дорожного движения ГУВД по Волгоградской области.

(далее…)

Полковник СБУ победит нелегальную торговлю, заключенные будут производить уличные лавочки, а из игровых автоматов сделают киоски Управление горсовета по взаимодействию с правоохранительными органами, мобилизационной и оборонной работе возглавил Дегтярев Юрий Сергеевич. На этой должности он сменил полковника милиции в отставке Вячеслава Чигринца, ушедшего на пенсию. Журналист "АЖР" стал первым, кому он рассказал о задачах и направлениях своей работы на новой должности. — Юрий Сергеевич, предприниматели недолюбливают ваше Управление, поскольку именно в его функции входит организация проверок и устранение нарушений в работе бизнеса. Как при новом начальнике будут складываться отношения власти с городской торговлей? — Сейчас наша основная задача, которую ставит перед нами новое правительство – пополнение бюджета путем узаконения уличной торговли. Стихийная торговля – это доход, укрываемый от налогов, а налоги – это бюджет, зарплаты, пенсии. Реализаторы в такой торговле тоже работают без оформления, социально незащищены, не имеют пенсионного обеспечения, при этом именно они, а не владельцы незаконного бизнеса попадают под ответственность за нарушения торговли. Мы сейчас изучаем возможность упростить получение разрешительных документов, чтобы облегчить легализацию этого бизнеса. Но и люди тоже должны пойти навстречу власти. Государство должно исполнять свои обязанности перед бюджетниками и собирать налоги. Результаты нашей работы заслушивает не только горсовет, но и Обладминистрация, поскольку мы выполняем не только городскую программу, но и государственную, адаптированную к городу. — Но некоторые виды товаров, такие как "пиратские" диски и краденые мобильники, узаконить вряд ли удастся даже при самом либеральном подходе… — Понятно, что подход нужен избирательный, честный бизнес должен получить поддержку, а то, что не вписывается в рамки закона, должно уйти с улиц. — С какими проблемами сталкивается работа вашего управления в этой области? — Понятно, что простой колхозник ларек на проспекте Карла Маркса не поставит. За этой торговлей стоит "телефонное право", попытки давить на контролирующие органы, чтобы они "не замечали" нарушений. — На вас уже пытались оказывать такое давление? — Пока нет, думаю, покровители незаконного бизнеса сейчас присматриваются. У меня есть свое имя и репутация, я себя считаю человеком принципиальным. — В прошлом году управление по взаимодействию занималось ликвидацией запрещенного игрового бизнеса. Сейчас игровые автоматы возобновили свою деятельность под видом "Интернет-клубов". Планируете ли вы решать эту проблему? — Я сейчас работаю вторую неделю, и с этими вопросами только знакомлюсь. У нас пока нет информации, какие заведения возобновили использование автоматов. Изучение – это вопрос нескольких дней, и там, где будут обнаружены нарушения, мы будем их пресекать. — Какой результат прошлогодних рейдов? — Автоматы, изъятые в прошлом году, по-прежнему хранятся на штрафплощадках. Как правило, хозяева за ними не приезжали. По закону они считаются бесхозными. Мы рассматриваем возможность принять их в коммунальную собственность и использовать корпуса "корзинок" в мирных целях – например, в качестве законных торговых киосков. — По каким еще направлениям вы "взаимодействуете с правоохранительными органами"? — Например, сейчас мы договорились с Департаментом исполнения наказаний об изготовлении заключенными новых лавочек для городских улиц. Благодаря низкой себестоимости работы это выйдет очень дешево для местного бюджета, каждую четвертую лавочку мы будем получать бесплатно. Также в наши обязанности входит обеспечение безопасности дорожного движения – содержание светофорного хозяйства, знаков, разметки, координация работы коммунальных служб в этом направлении – например, чтобы Зеленстрой вовремя чистил зеленые насаждения, заслоняющие знаки и светофоры. Сейчас мы готовим улицы к визиту патриарха, убираем с красной линии незаконно установленные киоски, потому что встречать высоких гостей портками и шаурмой – это тоже некрасиво. Справка: Дегтярев Юрий Сергеевич родился в 1962 году. Окончил Горный институт и юридический факультет ДНУ. С 1984 года работает в органах КГБ-СБУ на различных должностях, имеет звание полковника. Женат, воспитал двух дочерей. Хобби: любитель экстремальных видов спорта, кандидат в мастера спорта по нескольким видам. Григорий ГЛОБА
, Днепропетровское Агентство Журналистских Расследований

Счетная палата РФ на текущей неделе начнет проверку расходования средств в рамках реализации областной целевой программы «Обеспечение безопасности жизнедеятельности Соликамска», действовавшей в 2002-2007 годах, сообщает "Интерфакс". «Мы участвовали в областной целевой программе обеспечения безопасности жизнедеятельности города Соликамск. Имеется в виду закладка выработанного шахтного пространства под Соликамском», — сообщили в компании.

(далее…)

Во время кризиса трудоустроиться по специальности может только один из десяти выпускников вузов. При этом такой счастливец должен иметь на руках диплом одного из лучших учебных заведений страны, а поступить в них становится все труднее.

Результаты ЕГЭ, по которым сегодня берут в студенты, снижаются год от года, а требования к поступающим, наоборот, растут.

(далее…)