Postinger — ДВИЖЕНИЕ Хэ-Зэ

Блондинки закроют Петербург от наводнений и коррупции голой грудью Активистки женского движения «Хэ-Зэ» завтра, 10 июля намерены провести на улицах Петербурга акцию, совмещающую в себе протест против коррупции при строительстве в Петербурге защитных (от наводнений) сооружений и учебно-познавательные цели по курсу ОБЖ («Основы безопасной жизнедеятельности). Во время урока на тему «Что делать при наводнении?

(далее…)

Постановление Правительства РФ «О Правилах дорожного движения» (ПДД)

Скачать Правила дорожного движения (zip-архив: 48 kB) ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительства РФ «О ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ» от 23.10.1993 N 1090 Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения В данном виде документ опубликован не был. Первоначальный текст документа опубликован в изданиях «Собрание актов Президента и Правительства РФ», 22.11.1993, N 47, ст. 4531, Информацию о публикации документов, создающих данную редакцию, см. в справке к этим документам. КонсультантПлюс: примечание. Начало действия редакции — 01.03.2010. Окончание действия редакции — 19.11.2010 . — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Изменения, внесенные Постановлением Правительства РФ от 24.02.2010 N 87, вступают в силу с 1 марта 2010 года. — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Внимание! Есть неопределенность с датой окончания действия редакции, связанная с первой официальной публикацией изменяющего документа. Изменения, внесенные Постановлением Правительства РФ от 10.05.2010 N 316, на основе которого подготовлена следующая редакция, вступают в силу по истечении шести месяцев со дня официального опубликования (опубликовано в «Собрании законодательства РФ — 17.05.2010, в «Российской газете» — 20.05.2010). Подробнее см. Справочную информацию. Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (вместе с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения»)

Отчет по борьбе с чиновниками. Начало =)

Для тех, кому интересно. По мотивам данного поста Жени Абузярова, и по мотивам данного топика на форуме СПБ ГУ ДОДД я решил развить историю.

Собственно суть в том, что я уже давно (больше 2ух мес назад) написал письмо в ГУ ДОДД по нескольким местам, где не плохо бы продублировать знаки ограничения скорости (либо чтоб сняли их совсем) — писал из соображений набраться опыта, понять как реагирует эта организация на проблемы со знаками на дорогах города, ну и чтобы нарушения таки устранили. В общем на мое вот такое корявенькое письмо.

(далее…)

Новости Запорожья. Пресс-релиз

НОВОСТИ ЗАПОРОЖЬЯ. ПРЕСС-РЕЛИЗ Юные патрульные дорожной безопасностиНовости Запорожья. Пресс-релиз-img4c3b5e6961e3b Кирилловский аквапарк «Остров Сокровищ» выступил партнером организаторов Кубка всеукраинской «АВтоигры по правилам "Безопасность", который состоялся 5 июля в г. Бердянске. На главной площади города возле здания горадминистрации старшеклассники – юные инспектора движения из Львова, Харькова, Черкасс, Одессы, Винницы, Запорожья и Ивано-Франковска – в ситуациях максимально приближенных к реальным, на автомобилях Рено соревновались за второй в истории соревнования Кубок автоигры! Автоигра является частью системной профилактической работы, которую проводит Департамент ГАИ Украины в целях профилактики дорожно-транспортных происшествий и популяризации правил дорожного движения. — Доброжелательная и креативная атмосфера способствует тому, чтобы все вы показали свои знания, — сказал, открывая игру генерал-майор милиции, заместитель начальника Департамента ГАИ МВД Украины Сергей Будник. — Вы все победители, несмотря на то, что только одна из семи команд увезет сегодня Кубок, потому что вы лучшие среди лучших знатоков правил дорожного движения. Эксклюзивным партнером Автоигры выступил кирилловский Аквапарк "Остров Сокровищ". Учредители подарили всем участникам автоигры бесплатное посещение кирилловского аквапарка, поблагодарив ребят за помощь в пропаганде знаний правильного поведения ровесников на дороге. — Наш аквапарк призван делать жизнь людей ярче, — сказала, приветствуя участников автоигры, учредитель аквапарка «Остров Сокровищ» Ольга Чекурда. — Поэтому мы выступаем партнерами социального проекта, который через воспитание законопослушных участников дорожного движения делает жизнь детей безопаснее и здоровее. Спасибо вам за помощь в этом взрослом и важном для всех деле! Кроме общего подарка в виде бесплатного дня приключений на «Острове Сокровищ» учредители аквапарка порадовали еще одним — индивидуальным подарком — бердянскую команду старшеклассников.

(далее…)

Российские чиновники назвали рязанский проект системы безопасности ГЛОНАСС уникальным

Глава администрации Рязани Олег Шишов принял участие в VII социально-экономическом форуме «Информационное общество», сообщает пресс-служба администрации города. Форум стартовал 7 июля в Твери. Его цель — осветить текущее состояние и планы развития информатизации правительства, образования, медицины и культуры Российской Федерации.
(далее…)

Основы безопасности – малышам

Основы безопасности – малышам-img4c3b425daf943Ни для кого не секрет, что сложившаяся социальная и экономическая обстановка вызывает беспокойство у людей всей планеты. Особую тревогу мы испытываем за самых беззащитных граждан – маленьких детей.

(далее…)

Главное – взаимное уважение. К чему надо быть готовым автомобилистам, путешествующим по стране?

Главное – взаимное уважение. К чему надо быть готовым автомобилистам, путешествующим по стране? Главное – взаимное уважение. К чему надо быть готовым автомобилистам, путешествующим по стране?-img4c3c90632da1eЛето в разгаре, все больше казахстанцев путешествуют по стране. К чему надо быть готовым автомобилистам? На что обратить особое внимание? Об этом мы беседуем сегодня с председателем Комитета дорожной полиции МВД Республики Казахстан полковником полиции Кайратом ТЫНЫБЕКОВЫМ. – Кайрат Сагатханович, объясните, пожалуйста, чем в принципе отличаются ДТП на казахстанских дорогах и за рубежом? – Я хочу начать с цитаты одного сенсационного сообщения, напечатанного в английской газете. Итак: "На днях жертвой автомобиля стала 44-летняя мать двоих детей Бриджет Дрисколл. В Лондоне ее сбил автомобиль, который, по словам свидетелей, ехал с огромной скоростью. Водитель, стаж которого насчитывал всего три недели, вдвое превысил разрешенную скорость. При этом он оживленно болтал со своей юной пассажиркой. После шестичасового разбирательства жюри присяжных постановило, что это была случайная смерть, и уголовное дело возбуждать не стали". Именно так завершилось первое в истории дорожно-транспортное происшествие с трагическим исходом. Дело было 17 августа 1896 года. А тот автомобиль-убийца двигался со скоростью 12 километров в час. Кстати, в конце заседания судья произнес следующую фразу: "Такое никогда больше не должно случиться". Теперь, по прошествии века с лишним, мы понимаем, сколь наивен был этот самый английский судья, хотя справедливости ради надо отметить, что именно Велико­британия – наиболее благополучная страна с точки зрения аварийности на дорогах. Всего же ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий в мире погибают или калечатся 20 миллионов человек. Но это просто цифра, статистика. А вот более 500, ежегодно погибающих на дорогах Казахстана, это уже не цифра просто, это горе, которое ежедневно приходит в сотни казахстанских семей. По данным органов внутренних дел, за 5 месяцев 2010 года на дорогах республики зарегистрировано 3 742 дорожно-транспортных происшествия, в которых 785 человек погибли и 4 371 – получили ранения. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года количество происшествий уменьшилось на 5,6%, число погибших и раненых также снизилось – на 0,8% и 4,3% соответственно. Каждое четвертое ДТП совершено по причине превышения скорости, каждое десятое – выезд на полосу встречного движения, также к основным причинам ДТП относятся нарушения правил обгона и маневрирования, управление автотранспортом в состоянии опьянения. То есть причины ДТП в Казахстане те же, что и в других странах мира. – Расскажите подробнее о состоянии аварийности на загородных трассах, ведь именно там происходят наиболее тяжелые аварии. – Вы правы. Тяжесть последствий ДТП на автодорогах республиканского значения значительно выше общереспубликанского показателя и составляет 26,8 погибших на 100 пострадавших, это в 1,7 раза выше среднего общего показателя ДТП (15,2) и почти в 3 раза превышает тяжесть последствий от ДТП в населенных пунктах (9,6). Протяженность сети автомобильных дорог Казахстана составляет 130 тысяч километров, в том числе автодорог республиканского значения составляет более 23 тысяч километров. Из них к 1-й категории (дороги, имеющие по 2 и более полосы в каждом направлении, ширина полосы которой составляет 3,75 метра) относится только 868 километров, 240 километров из которых – единственная в Казахстане автомагистраль Астана – Боровое. Одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий на дорогах республиканского значения является нарушение водителями скоростного режима, сопряженное с выездом на полосу встречного движения, что в условиях недостаточной ширины проезжей части и возросшей интенсивности движения транспортных средств приводит к лобовым столкновениям. Кроме того, сопутствующими условиями дорожно-транспортных происшествий являются несоответствие кривых в плане, отсутствие удерживающих ограждений и сигнальных столбиков на опасных участ­ках дорог. Должен отметить, что интенсивность дорожного движения из года в год увеличивается и будет увеличиваться, на сегодняшний день уровень автомобилизации в республике составляет 204 автомобиля на 1 000 жителей, а в Астане и Алматы эти показатели еще выше – 297 и 361 соответственно. В сложившейся непростой ситуации ширина проезжей части сети автомобильных дорог страны (в основном все дороги республиканского значения 3-й технической категории имеют ширину проезжей части 7

Поправки к нашим правам

Поправки к нашим правам-img4c3c91b6f3a05 Последним пунктом программы на последнем плановом заседании Госдумы в этом сезоне — под вечер в пятницу, 9 июля, при почти полном отсутствии СМИ, — стал, по давней единороссовской традиции, очередной законопроект, урезающий права граждан. А именно проект закона «О внесении изменений в федеральный закон «О собраниях, митингах, демонстрациях, шествиях и пикетированиях», внесенный единороссом Сергеем Марковым, «эсером» Иваном Касьяновым и Павлом Таракановым из ЛДПР. Забегая чуть вперед, заметим, что и ЛДПР, и «СР» в итоге голосовали против проекта. Однако Тараканов, возглавляющий думский комитет по делам молодежи, ранее был одним из лидеров «Идущих вместе». А Касьянов известен тем, что укорял товарищей по партии, которые критиковали «Единую Россию»: нельзя поднимать голос на партию, возглавляемую Владимиром Путиным, курс которого «эсеры» полностью поддерживают! Так что соавторы борца с «оранжевыми революциями» Маркова еще те оппозиционеры. Проект, согласно пояснительной записке, «направлен на урегулирование порядка организации и проведения публичного мероприятия на объектах транспортной инфраструктуры (на автомобильных дорогах, в тоннелях, на эстакадах, мостах, трамвайных и железнодорожных путях и других объектах), в том числе с использованием транспортных средств». Также предусматривается «уточнить срок подачи уведомления о проведении пикетирования группой лиц и порядок проведения предварительной агитации» и «расширить перечень оснований, при наличии которых граждане и их объединения не могут быть организаторами публичного мероприятия». Теперь по порядку. Во-первых, проектом заботливо уточняется, что публичные акции могут проводиться «с использованием транспортных средств», а информация о том, будут ли использоваться транспортные средства, должна содержаться в уведомлении о проведении публичного мероприятия. Расшифруем: любые «автопробеги» с протестами автомобилистов против действий чиновников, — по поводу запрета «правого руля», повышения пошлин на ввоз иномарок или безнаказанности обладателей «мигалок» — теперь подпадают под действие «митингового» закона и требуют уведомлений и согласований со всеми вытекающими последствиями. То есть с правом чиновников фактически заблокировать любую нежелательную акцию. И это право еще усиливается, поскольку именно исполнительные органы субъектов федерации (даже не региональные депутаты) теперь получают право определять «порядок проведения публичного мероприятия на объектах транспортной инфраструктуры, используемых для транспорта общего пользования» — с учетом «требований по обеспечению транспортной безопасности и безопасности движения на транспорте». Понятно, что порядок этот будет таким, чтобы оппозиционная мышь не проскочила, — ни одна протестная акция заведомо не окажется возможной. Во-вторых, предлагается увеличить срок подачи уведомления о проведении пикетирования группой лиц — не позднее трех рабочих дней до дня проведения пикетирования вместо установленных в настоящее время трех календарных дней. Таким образом, отмечают авторы, «в случае когда уведомление подано накануне нерабочих дней и при этом незадолго до окончания времени приема уведомлений, орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации или орган местного самоуправления сможет рассмотреть его в нормальном режиме». Ну да: зловредные оппозиционеры направляют уведомления в пятницу вечером — и у чиновников остается только понедельник, чтобы придумать причины для отказа. Понятно, что предложение направлено против оппозиции: при проведении пикета в первой половине недели срок, за который надо подать уведомление, почти удваивается (пять календарных дней вместо трех). Стоит отметить интересное обстоятельство: такое же предложение — заменить календарные дни рабочими — содержалось в законопроекте, который в январе 2010 года вносила Московская областная дума (еще инициаторы предлагали ввести обязательное уведомление о проведении одиночных пикетов, которые для властей как кость в горле). Но на тот проект дало отрицательный отзыв даже российское правительство. Вице-премьер Сергей Собянин 21 апреля прислал в Думу заключение, где говорилось, что «календарное» исчисление сроков — «необходимое условие для оперативного согласования места и времени проведения публичного мероприятия», а предлагаемые изменения «могут привести к фактическому увеличению сроков необходимых согласований, в результате чего планируемые публичн
ые мероприятия будут терять актуальность». 23 апреля проект Мособлдумы отклонили — но, как теперь выясняется, отвергнутая правительством норма перешла в проект Маркова со товарищи, а заключение правительства на этот проект даже не запрашивалось. В-третьих, предлагается запретить организаторам публичной акции сообщать гражданам о месте, времени и точной дате ее проведения до тех пор, пока власть это место и время не согласует (сейчас информировать об этом граждан можно с момента подачи уведомления). И здесь все просто: сперва власть будет тянуть время, отказывая в согласованиях, и заставляя оппозиционеров искать другие варианты. А потом выяснится, что организаторы фактически лишены реальной возможности сообщить гражданам о согласованном месте и времени: доступа к телевидению у них нет, а выпустить газеты или листовки они не успевают. Наконец, последняя новелла: организаторами публичного мероприятия не могут быть граждане, партии или другие общественные объединения, если «на день подачи уведомления о проведении публичного мероприятия они считаются подвергнутыми административному наказанию за административные правонарушения, предусмотренные статьей 20.2 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях» (ответственность за нарушение установленного порядка проведения митингов и собраний). То есть любой, кто был оштрафован по данной статье, после на год (срок, в течение которого, в соответствии со статьей 4.6 КоАП, лицо считается подвергнутым административному наказанию) теряет право быть организатором публичных акций. По сути этим предлагается ограничить конституционное право граждан на проведение митингов и собраний — что, по 55-й статье Конституции, возможно только в целях «защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства». Ни под одно из этих условий предложенное «поражение в правах» явно не подходит, даже если считать наказание по статье 20.2 законным. При этом указанный штраф можно запросто получить или за участие в неправомерно «несогласованной» акции, или за участие в одиночном пикете, сорванном провокаторами, или за использование не нравящейся властям символики. Как это было недавно в Петербурге, где 1 мая демократам запретили пройти по заранее согласованному маршруту из-за ужаснувших милицию плакатов «Питер без Матвиенко», а потом организаторы митинга были привлечены к ответственности по указанной статье КоАП. После принятия такого закона (до 8 августа собираются поправки ко второму чтению, но понятно, что они ничего не изменят) все будет просто и ясно. Если раньше гражданам не позволялось провести не нравящийся власти митинг, то теперь им будет не позволено даже заявить о его проведении. Пространство административного произвола расширяется — и, как всегда, за счет сужения сообщающегося с ним пространства свободы.