Методические рекомендации

Категория: Безопасность

Коса прошлась по детству

В ДЕТСКОМ оздоровительном лагере на Азове погибли дети. Шестеро школьников в возрасте 8, 10, 12 и 15 лет, а также 27-летний учитель, пытавшийся их спасти, утонули, когда купались на Ейской косе. Ребят затянуло в море сильное течение.

Спасти удалось двоих, сейчас они находятся в больнице, их жизни ничто не угрожает. Все пострадавшие – ученики мос­ковской школы №1065.

(далее…)

ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ К ФАСАДНЫМ МАТЕРИАЛАМ

ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ К ФАСАДНЫМ МАТЕРИАЛАМ-img4c3b5befc942d Наиболее серьезными последствиями несоблюдения норм пожаробезопасности являются увеличение скорости распространения пожара, повышение температуры горения, выделение токсичных соединений и потеря целостности и несущей способности строительных конструкций. Попытаемся определить факторы, влияющие на пожарную безопасность фасадных систем, и ответить на вопрос о том, как обустроить пожаробезопасный фасад. Общие требования к пожарной безопасности в области фасадного утепления устанавливает "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности". В нем говорится о необходимости приоритетного выполнения противопожарных мероприятий, предусмотренных проектом, который разработан в соответствии с действующими нормами. Несмотря на это, четких требований к пожаробезопасности фасадных систем на протяжении долгого времени просто не существовало. Первые попытки устранить пробелы в законодательстве были предприняты в 1996 г. По заданию Госстроя РФ в ЦНИИСК им. В. А. Кучеренко при участии ВНИИПО была разработана Временная методика натурных огневых испытаний систем наружного утепления. Спустя три года пожарные тесты начали проводиться систематически, а в качестве объекта использовался трехэтажный фрагмент здания. Параллельно с этим шли разработки среднемасштабного метода испытаний, которые были завершены к 2003 г. и утверждены Госстроем РФ как ГОСТ 31251-2003 "Конструкции строительные. Методы определения пожарной опасности. Стены наружные с внешней стороны". Базой для создания отечественной методики огневых испытаний стал шведский метод, наглядно отражающий развитие пожара по фасаду и содержащий четкие и ясные критерии оценки пожарной опасности. Кроме того, специалисты ЦНИИСК им. В. А. Кучеренко учли обширный опыт проведения аналогичных испытаний в странах Европы, США и в Канаде. ГОСТ 31251-2003 устанавливает классы пожарной опасности наружных стен при наличии внешней изоляции, отделки толщиной более 0,5 мм, а также оклейки и облицовки. Сегодня данная методика служит основой для проведения всех натурных огневых испытаний фасадных систем. Она позволяет регистрировать наличие открытого и скрытого горения, площадь его распространения, обрушение всей или части системы утепления, температуры и тепловые потоки в факеле пламени с внешней стороны фасадной системы и в отдельных ее местах. На основе данных, полученных в результате огневых испытаний, разрабатываются рекомендации по применению системы утепления для зданий определенного класса пожарной опасности и высоты. Различные аспекты пожаробезопасности материалов в конструкции фасадных систем описаны в ГОСТе 30244-94 "Материалы строительные. Методы испытаний на горючесть", в ГОСТе 30402-96 "Материалы строительные. Метод испытания на воспламеняемость", а также в ГОСТе 12.1.044-89 "Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения". Последний содержит классификацию горючих материалов по дымообразующей способности и токсичности продуктов горения. Когда технологии фасадного утепления только появлялись на российском рынке, определить пожарную опасность той или иной системы и рекомендовать к применению для зданий различного функционального назначения было затруднительно из-за несовершенства нормативной базы. Действующие сегодня стандарты позволяют это сделать. Основываясь на Техническом регламенте и ГОСТах, можно комплексно оценить пожарную безопасность той или иной фасадной системы, а также опасность применяемых в ее конструкции материалов. Какие факторы определяют пожарную опасность фасадных систем? Ответ на этот вопрос был получен в ходе огневых испытаний, предшествовавших созданию ГОСТа 31251-2003. Анализ различных решений показал, что уровень потенциальной пожарной опасности зависит как от свойств отдельных материалов, так и от конструктивных особенностей всей системы. В частности, одной из основных проблем пожарной безопасности фасадов, вне зависимости от их типа, специалисты считают использование горючих теплоизоляционных материалов. Для штукатурных фасадов главную угрозу представляет быстрое распространение пожара на другие этажи здания. Особенно много вопросов у экспертов вызывает использование в конструкции таких систем теплоизоляции на основе пенополистирола. Согласно ГОСТу 30244-94, теплоизоляция из пенополистирола относится к группе горючих материалов (Г1 — Г4). Воспламенение этого материала, в зависимос

ГТРК «Новосибирск»

На помощь строителям Третьего моста пришла большая вода. Вместо того чтобы отсыпать островки, геологи смогли проводить испытания с плавсредств. Строительство Третьего моста идет по плану. Уже забетонированы стойки первых трёх опор. Продолжается возведение надземных конструкций. Из зоны строительства выносят водопровод. Геологи работают с опережением графика. Благодаря паводку. Сергей Соколов, главный инженер: «Большая вода позволила нам зайти на островную часть и развернуть там работы с плавсредств. В противном случае, пришлось бы ждать отсыпки островков и вести изыскания уже с них». Андрей Ксензов, первый заместитель мэра Новосибирска: «Мы идем в плановом графике по всем видам работ». Уже в августе строители начнут собирать металлоконструкции пролетных строений Оловозаводского моста. Перестройка в масштабах микрорайона. Проект Северо-Чемского жилмассива Новосибирска одобрили на Градостроительном совете. Однако специалисты указали архитекторам и на недостатки. Не разработана схема инженерных коммуникаций. Мало подъездов к Третьему мосту. Есть вопросы и по поводу дачных обществ. На проектной территории расположено более 3 тысяч садовых участков, и эта территория согласно проекту будет застроена. Владимир Городецкий, мэр Новосибирска: «Будет прорабатываться вопрос обязательного предоставления пользователям этих земельных участков альтернативных. Когда это будет, это вопрос, но чтоб сегодня уже видеть эти места, чтоб они были зарезервированы по режиму землепользования как по садовому участку, вот это вопрос, это обязательно предусматривается». В ближайшие 20 лет Северо-Чемской жилмассив должен полностью преобразиться. Вместо малоэтажной застройки и частного сектора современные высотные здания, бизнес-центры и социальные объекты. Вместо промышленной зоны на площади в 30 гектаров раскинутся парки и скверы. В частном секторе Новосибирска наведут порядок. В основе новой городской программы комплексное решение главных проблем. Проведут газ, свет, уложат асфальт там, где это необходимо. Программа рассчитана на четыре года. На благоустройство частного сектора планируют потратить 3 с половиной миллиарда рублей. Владимир Городецкий, мэр Новосибирска: «При формировании бюджета будем смотреть, как мы впишемся в эти объёмы по годам: 11-й, 12-ый, 13-й, 14-й, – с тем, чтобы уже в сентябре эту программу рассмотреть в порядке одобрения на сессии и запустить в работу. Этим самым 143 тысячи жителей нашего города, которые живут в частном секторе, получат решение тех злободневных тем». По словам мэра, одна из первоочередных задач – поставить на баланс Горводоканала 117 километров водопроводных сетей частного сектора. Их прокладывали сами жители, и сегодня с ремонтом этих труб масса проблем. На кольцевых развязках Новосибирска изменятся приоритеты. В ближайшее время главным станет кольцо на площади Кирова. Такое решение приняла рабочая группа по безопасности дорожного движения. Андрей Ксензов, первый заместитель мэра Новосибирска: «Создана комиссия, которая будет оценивать все возможные варианты приоритетного движения по кольцам Новосибирска. Там, где сложилось, никаких кардинальных изменений не предстоит. А там, где необходимо именно по безопасности по увеличению пропускной способности, такие решения будут приняты». Вскоре изменят условия движения на пересечении улиц Хилокской и Толмачевской. До конца лета специалисты обследуют все кольцевые развязки города.

Рейд: будут проверять техническое состояние машин

В конце этой недели в приграничных районах Латвии и Литвы будут проведены рейды, в ходе которых дорожная полиция будет проверять техническое состояние автомобилей, сообщает rus. DELFI. lv со ссылкой на агентство Leta. Основное внимание будет уделено грузовым машинам, однако проверять будут и легковые, заявил LETA начальник Управления превенции Госполиции Латвии Эдмунд Зивтиньш. Если машина не будет отвечать требованиям, с нее будут снимать номера, а водителю придется искать трейлер, с помощью которого автомобиль нужно будет доставить в автосервис. По словам Зивтиньша, инициатором этого рейда стали литовские коллеги, которым эта идея пришла в голову после трагической аварии в Литве, где в столкновении трех машин из Латвии погибло несколько человек. Одной из причин аварии эксперты назвали лопнувшее колесо грузовика. Зивтиньш заявил, что плохое техническое состояние автомобилей все чаще становится причиной тяжких аварий с трагическим исходом, именно поэтому подобные рейды нашли такую поддержку и понимание. После изучения результатов первых рейдов будет решено, стоит ли делать подобные проверки регулярными. В рейдах будут задействованы сотрудники Дорожной полиции, Дирекции безопасности дорожного движения, а также представители Литвы. Как уже сообщалось ранее, 7 июля вечером, около 19.30, около деревни Шяшкай (Паневежский район Литвы) на магистрали Via Baltica столкнулись три автомобиля из Латвии — два грузовика с полуприцепами и микроавтобус. Полиция подтвердила Delfi, что в результате аварии двое погибли, еще один человек получил травмы. По данным Паневежской полиции, грузовик Scania с полуприцепом, которым управлял 44-летний гражданин Латвии С. А., выехал на встречную полосу и столкнулся с ехавшим навстречу автомобилем VW Transporter, которым управлял 39-летний водитель А. П., и грузовиком Daf с полуприцепом, которым управлял 36-летний гражданин Латвии Э. В. Автобиль VW Transporter после столкновения несколько раз перевернулся, водитель выпал из машины. Водитель VW Transporter от полученных травм скончался на месте. На месте происшествия также скончался и водитель грузовика Daf. Сообщите редакторам о некорректном комментарии.

КС России признал неконституционными ряд положений закона Краснодарского края о такси — ЮГА. ру

13 июля Конституционный суд РФ признал не соответствующими Основному закону страны ряд положений закона «Об организации транспортного обслуживания населения таксомоторами индивидуального пользования в Краснодарском крае». Оспоренные положения обязывали перевозчиков иметь «удостоверение соответствия», а водителей таксомоторов – «карточку соответствия».

(далее…)

Мониторинг законодательства Татарстана от 12 июля

Раздел: Обзоры законодательства Автор: TatCenter. ru Представляем вашему вниманию наиболее актуальные документы из мониторинга законодательства РТ от 12 июля 2010 года с комментариями специалистов. Обзор подготовила компания «Гарант Софт», генеральный партнер НПП «Гарант Сервис» по реализации проекта ГАРАНТ в РТ. Указ Президента РТ от 29 июня 2010 г. N УП-409 «О праздновании праздника Курбан-байрам в 2010 году» 16 ноября 2010 года объявлен днем, на который в соответствии с лунным календарем и сложившимися традициями приходится начало проведения праздника Курбан-байрам. Данный день является нерабочим праздничным днем. Указ вступает в силу со дня его опубликования. Комментарий начальника юридического отдела Юридического центра » Советник » Ильдара Халлирахманова: — Согласно Трудовому кодексу, при совпадении выходного и нерабочего праздничного дней выходной день переносится на следующий после праздничного рабочий день (ч. 2 ст. 112 Трудового кодекса Российской Федерации). В этом году 16 ноября приходится на вторник. Закон РТ от 29 июня 2010 г. N 37-ЗРТ «О внесении изменений в Закон Республики Татарстан «Об охране здоровья граждан» Закон РТ «Об охране здоровья граждан» дополнен положениями об оказании первой помощи. Первая помощь оказывается гражданам Российской Федерации и иным лицам, находящимся на ее территории, до оказания медицинской помощи при несчастных случаях, травмах, отравлениях и других состояниях и заболеваниях, угрожающих их жизни и здоровью, лицами, обязанными ее оказывать по закону или по специальному правилу и имеющими соответствующую подготовку. Среди этих лиц сотрудники органов внутренних дел РФ, сотрудники, военнослужащие и работники Государственной противопожарной службы, спасатели аварийно-спасательных формирований и аварийно-спасательных служб, водители транспортных средств и другие лица. Примерные программы учебного курса, предмета, дисциплины по оказанию первой помощи, а также перечень мероприятий по оказанию первой помощи разрабатываются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим нормативно-правовое регулирование в сфере здравоохранения. Регламентировано право граждан на медико-социальную помощь при карантине. Граждане имеют право на пособие по временной нетрудоспособности при карантине в случае отстранения их от работы вследствие заразного заболевания лиц, окружавших их, в случае карантина ребенка в возрасте до 7 лет, посещающего дошкольное образовательное учреждение, или другого члена семьи, признанного в установленном порядке недееспособным, в соответствии с федеральным законом. Право в интересах лечения ребенка находиться вместе с ним в больничном учреждении предоставляется одному из родителей (иному законному представителю) или иному члену семьи. При необходимости осуществления ухода за больным членом семьи выплачивается пособие по временной нетрудоспособности в соответствии с федеральным законом. Закон вступает в силу со дня его официального опубликования. Комментарий начальника юридического отдела Юридического центра «Советник» Ильдара Халлирахманова: — Нововведение является важным, так как доля пострадавших, погибающих до приезда скорой помощи велика. На федеральном уровне оказание первой помощи регламентируется основами законодательства Российской Федерации об охране здоровья граждан от 22 июля 1993 г. N 5487-I. Распоряжение КМ РТ от 30 июня 2010 г. N 1005-р В целях предотвращения угрозы продовольственной безопасности Республики Татарстан в связи с гибелью и повреждением посевов сельскохозяйственных культур в результате засухи с 30 июня текущего года вводится режим «Чрезвычайная ситуация» для органов управления и сил муниципальных звеньев территориальной подсистемы республики единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на территориях 31 муниципального района республики. Комментарий начальника юридического отдела Юридического центра «Советник» Ильдара Халлирахманова: — Введение режима «Чрезвычайная ситуация» регламентируется Федеральным законом от 21 декабря 1994 г. N 68-ФЗ «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера». Согласно ему, чрезвычайная ситуация — это обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоро

Мэрия Казани поддержала борьбу с тонировкой автомобилей

В Казани подвели итоги первого полугодия 2010 года в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Сегодня можно говорить о наметившейся тенденции снижения аварийности на улицах столицы, но возросло количество ДТП с участием водителей автобусов. Также ГИБДД УВД по Казани усилило работу с «тонированными» машинами. За 6 месяцев 2010 года зарегистрировано 782 ДТП, в прошлом году в это время было совершено 950 ДТП. По сравнению с прошлым годом количество дорожных происшествий уменьшилось на 17,7%, число раненых — на 22,3 %, погибших — на 29,6 %. Об этом на деловом понедельнике в мэрии Казани рассказал начальник отдела ГИБДД УВД города подполковник милиции Юрий Абызов. По его словам, вопросы эффективной организации дорожного движения, создания необходимой транспортной инфраструктуры, ее содержания в надлежащем состоянии являются основными в комплексе мер, обеспечивающих безопасность участников движения. Серьезное беспокойство вызывает состояние работ, связанных с ямочным ремонтом, нанесением дорожной разметки, установкой пешеходных ограждений. Юрий Абызов: — Несмотря на хорошие погодные условия, ямочный ремонт ведется крайне медленными темпами. На предписания ГИБДД по проведению ямочного ремонта районные администрации не реагируют, ссылаясь на отсутствие финансирования. Так, МУ «Администрация Ново-Савиновского района» сообщает, что в 2010 году бюджетной сметой района расходы на ямочный ремонт дорог не предусмотрены, такая же ситуация и в других районах Казани. Также на деловом понедельнике был затронут вопрос подготовки объектов к проведению Универсиады 2013 года. Генеральные планы семи объектов согласованы с отделом ГИБДД УВД по Казани, а 13 — отправлены на доработку. Основными недостатками при проектировании данных объектов является отсутствие достаточного количества мест для парковки автотранспорта. К сожалению, проекты, отправленные на доработку, повторно на согласование в ГИБДД не представлялись. В то время как с каждым месяцем машин в городе становится больше. Так, на 1 января 2010 года количество транспортных средств в Казани составляло около 272 тысяч. За прошедшие 6 месяцев вновь зарегистрировано более 15 тысяч автомобилей, сообщает пресс-служба мэрии Казани. Не осталась без внимания и традиционная тема выступления начальника отдела ГИБДД УВД города – тема общественного транспорта. Сейчас автобусный парк Казани насчитывает порядка 1 тысячи единиц. В этом году наблюдается рост ДТП с участием водителей автобусов — 117 случаев за полгода на 97 случаев в 2009 году. Основными причинами совершения дорожно-транспортных происшествий являются нарушение водителями скоростного режима, несоблюдение дистанции и наезды на пешеходов вблизи остановочных площадок. Юрий Абызов: — Считаю принципиально важным усилить работу в АТП. Руководители предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки, должны нести персональную ответственность за соблюдение режима труда и отдыха водителей, за качество проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей и проверки технической исправности транспортных средств. В данном вопросе принципиальную позицию должен занять Комитет по транспорту ИК МО Казани. Нашей общей задачей должно быть выявление причин и факторов, которые способствуют возникновению ДТП с общественным транспортом. Не редки инциденты, связанные с падением пассажиров в салонах автобусов, которые вне зависимости от причин возникновения – действия водителей, помехи со стороны других участников дорожного движения или неосторожности самих пассажиров относятся к категории дорожно-транспортных происшествий, включенных в Государственную статистическую отчетность. В 2010 году уже зарегистрировано 75 случаев, и эта цифра продолжает расти. Юрий Абызов: — Решение вопроса установки в салонах пассажирского транспорта видеорегистраторов отложено до лучших времен из-за отсутствия финансирования. Уверен, что в данной ситуации единственное решение — это установка оборудования самими перевозчиками, которые допустили наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий. В качестве эксперимента видеорегистраторы можно установить в автобусах, тех АТП, где за 6 месяцев 2010 года зафиксирован наибольший рост ДТП с падениями пассажиров, это МУП «ПАТП-2» — 19 случаев, МУП «ПАТП-4» — 17 случаев, ООО «КПАТП-9» — 16. На новый уровень выступает и профилактическая работа ГИБДД с «тонированными» автомобилями. Приверженцам «тонировки» придется платить сторублевые штрафы кажды